Opel Vectra A

desde 1988-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Opel And de Vektr
+1. Instrução de manutenção
+ 1.1 Manutenção
+2. Motor
+3. Reparo de motores DOHC
+4. Reparo do motor diesel
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de combustível
+7. O combustível e sistema de escape de modelos com sistema de injeção de combustível
+8. Sistema de escape e sistema de redução em toxicidade de gases de escape
+ 9. Sistemas de combustível do motor diesel
- 10. Sistemas elétricos de motor
   10.2. Informação geral
   10.3. Sistema de ignição
   10.4. Cheque de sistema de ignição
   10.5. Regras de cuidado do acumulador
   10.6. Cheque do acumulador
   10.7. Carga de acumulador
   10.8. Acumulador
   10.9. Sistema de carga
   10:10. Gerador
   10:11. Dirigir cinto do gerador
   10:12. Remoção e instalação do gerador
   10:13. Escovas de gerador
   10:14. Gerador de BOSCH
   10:15. Gerador DELCO-REMY do pequeno tamanho
   10:16. Sistema de lançamento do motor
   10:17. Autor
   10:18. Remoção e instalação de um autor
   10:19. Rolo de ignição
   10:20. Cobertura e rotor do distribuidor de ignição
   10:21. Distribuidor de ignição (modelo de SOHC)
   10:22. Distribuidor de ignição (modelo de DOHC)
   +10:23. Reparo do distribuidor de ignição
   10:24. Cheque e ajuste de uma esquina de um avanço de ignição
   10:25. Sintonização perfeita do momento de ignição abaixo do grau de combustível usado
   10:26. Módulos eletrônicos
   10:27. Elementos de MSTS-i
   10:28. Sensor de velocidade/provisão de um cabo de inclinação (modelo de 1,8 l)
   10:29. Elementos de sistema de Motronic
   10:30. Sensor de uma detonação (modelo de DOHC)
   10:31. Módulo DIS
   10:32. Sensor de fases do eixo (motor de C20 XE)
   10:33. Sistema de precomeçar a aquecer-se
   10:34. Tomadas de incandescência
+11. Transmissão
+12. Transmissão mecânica
+13. Câmbio automático
+14. Cabos de poder
+15. Sistema de freios
+16. Suporte de forma triangular de interrupção
+17. Corpo
+18. Equipamento elétrico
+19. Cheque de maus funcionamentos




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10.4. Cheque de sistema de ignição

INFORMAÇÃO GERAL

Prevenção

No trabalho no sistema da ignição é necessário ter cuidado com a ignição incluída como é possível receber o soco pela corrente de uma parte de alta voltagem do sistema da ignição. As pessoas com stimulators da atividade quente não se recomendam a verificar e fazer o reparo do sistema da ignição. Apague a ignição antes que desconectem niy ou a conexão de qualquer elemento de sistema da ignição ou tentas do dispositivo de medição.


Os maus funcionamentos principais do sistema da ignição causam-se aliviando ou a oxidação de contatos ou circuito curto na massa da alta voltagem por causa de poluição, umidade ou dano da isolação de arames de alta voltagem. Antes de tirar uma conclusão no mau funcionamento de qualquer elemento no sistema da ignição, verifique uma condição de arames ou as cadeias elétricas do sistema da ignição.

Não se recomenda verificar a existência de uma faísca, mantendo um arame de alta voltagem na pequena distância do motor como ao mesmo tempo é possível receber o soco pela corrente elétrica ou inutilizar a unidade de controle da ignição. Também não se recomenda determinar admissões da ignição pelo método da remoção consecutiva de arames de alta voltagem de tomadas de faísca.

O motor não se começa

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Se no lançamento do motor o cabo de inclinação do motor não se virar ou se virar muito lentamente, verifique um estado e carga de acumulador e um autor. Una tentas de voltômetro a tomadas do acumulador e desconecte o arame de alta voltagem central de uma cobertura do distribuidor da ignição e una-o ao peso. Inclua um autor não mais do que durante 10 segundos e meça a tensão no acumulador. Se durante o trabalho de um autor uma tensão se tornar menos, do que 9,5 B, verifique uma condição do acumulador, um autor e sistema da carga.
2. Se no lançamento do motor o cabo de inclinação girar com uma velocidade normal, usando um estroboscópio, verifique uma parte de alta voltagem do sistema da ignição. Se no lançamento do motor as cintilações de estroboscópio, portanto a alta voltagem move-se para tomadas de faísca e é necessário verificar uma condição de tomadas de faísca. Se o estroboscópio não pestanejar, verifique o arame de alta voltagem central que vai do rolo de ignição a uma cobertura de distribuidor, contato de carvão e um rotor do distribuidor.
3. Se a faísca estiver presente, verifique um estado e a operabilidade do sistema de combustível.
4. Se a faísca ainda não aparecia, possivelmente, a gestão de bloco de ignição é defeituosa e neste caso é necessário dirigir-se na estação de serviço de carros.

Admissões de ignição

As admissões não sistemáticas da ignição podem causar-se pelos contatos enfraquecidos ou uma ruptura de uma cadeia em um sistema de controle da ignição ou em uma cadeia da curva primária do rolo da ignição ou o dano de arames de alta voltagem.

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Apague a ignição e verifique que os contatos em tomadas elétricas do sistema da ignição pura e sem corrosão traçam.
2. Verifique que o rolo de ignição, uma cobertura do distribuidor de ignição e arames de alta voltagem, puros e secos. Verifique uma condição de arames elétricos de tomadas de faísca. Então verifique uma cobertura de distribuidor de ignição, contato de carvão e um rotor do distribuidor da ignição. O controle de tomadas de faísca pode realizar-se a substituição serial de tomadas de faísca pelo novo.
3. As admissões constantes da ignição causam-se, mais provavelmente, por defeitos em uma cobertura de distribuidor de ignição, o rolo de ignição, arames de alta voltagem ou tomadas de faísca. Pelo cheque da oferta da alta voltagem para faiscar tomadas é possível usar um estroboscópio.
4. A falta da tensão só em um arame de alta voltagem demonstra o dano deste arame ou uma cobertura do distribuidor da ignição. Se a tensão estiver presente a todos os arames de alta voltagem, portanto as tomadas de faísca são defeituosas.
5. Na ausência total do alto cheque de voltagem uma curva secundária do rolo da ignição que pode danificar-se.
6. Se no sistema da ignição houver maus funcionamentos que não podem eliminar-se independentemente, é necessário dirigir-se na estação de serviço.

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