Opel Vectra A

desde 1988-1995 lançamento

Reparo e operação do carro

O sistema de combustível é abaixo da pressão um longo tempo depois de apagar do motor. Em qualquer separação de linhas de fornecimento de combustível é necessário tirar anteriormente a pressão no sistema de combustível.

Sistema de injeção de combustível de Multec

Não há voltas perdem tempo manuais regulir como as voltas de perder tempo se regulam por um sistema de controle do motor de ECU.

O sistema de fornecimento de combustível compõe-se do tanque de combustível com a bomba de combustível elétrica embarcada nele, o filtro de combustível, um bocal de combustível, o regulador da pressão do combustível instalado no caso de regulador e também as mangueiras e elementos de sistema de união de tubos. No momento da inclusão da ignição ou só no motor de trabalho nos modelos X16 SZ o dispositivo de controle eletrônico (ECU) via o revezamento da bomba de combustível e o fusível 11 dá a tensão à bomba de combustível. A bomba dá o combustível via o filtro de combustível a um bocal de combustível. O tamanho de pressão de combustível na estrada de combustível define-se pelo regulador que no aumento na pressão devolve o combustível excessivo no tanque de combustível.

O sistema da medição de uma corrente de ar tem o bloco do ajuste da temperatura do ar que vem ao motor, o filtro de ar e elementos que estão no caso. O bocal de combustível que injeta o combustível em uma parte traseira de uma válvula de borboleta e um potenciômetro da provisão de uma válvula de borboleta instala-se em caso de um regulador. O potenciômetro de uma válvula de borboleta une-se rigidamente com um eixo da porta e transferências para a informação sobre bloco sobre ECU acerca da provisão de uma válvula de borboleta no momento do tempo. O motor de passo feito funcionar pelo bloco de ECU faz funcionar o montante do ar dado ao motor e destina-se para o suporte de voltas de perder tempo ao nível necessário.

O sistema de controle elétrico do motor compõe-se do bloco de ECU em conjunto com os seguintes sensores:

Toda a informação de sensores analisa-se pelo bloco de ECU e nesta base a esquina correspondente de um avanço da ignição e a composição da mistura de combustível define-se. O bloco faz funcionar um bocal de combustível, modificando a largura de impulso, isto é intervalo do tempo quando o bocal está aberto para fornecer a mistura de combustível mais rica ou mais pobre.

O bloco de ECU também controla voltas perdem tempo. Com esta finalidade há um motor de passo funcionamento da provisão de uma válvula de borboleta.

Se houver um erro em algum dos dados obtidos de sensores, o bloco de ECU entra em um caminho do duplicador de corrente. Neste caso o bloco de ECU ignora o sinal incorreto do sensor e aceita o valor anteriormente programado que permite ao motor continuar o trabalho, embora com a mais pequena eficiência. Se o ECU se incluir em um caminho do duplicador de corrente, então a lâmpada do sistema alarmante em uma combinação de dispositivos iluminará e o dano vai se escrever na memória do ECU. Depois disto é necessário executar o teste cheio de um sistema de controle do motor, usando диагностичес eletrônico especial uma sugestão o banco de experiência que somente se acende na tomada diagnóstica do sistema.

Sistema de injeção de combustível de Motronic

O sistema da injeção do combustível de Motronic é um sistema conjunto da ignição e a injeção do combustível.

A bomba de combustível embarcada no tanque de combustível dá o combustível de um tanque à estrada de combustível via o filtro de combustível. A pressão de combustível no sistema dirige-se pelo regulador de pressão. O regulador permite a combustível excessivo voltar ao tanque de combustível no excesso da pressão no sistema de combustível. A estrada de combustível é o tanque de quatro bocais de combustível que fazem a injeção do combustível para introduzir canais de cilindros. No combustível de motor SOHC os bocais recebem só um auxílio que os abre ao mesmo tempo, uma vez para uma volta de um cabo de inclinação. Em motores DOHC o posledova telny o sistema da injeção no momento da qual os bocais injetam o combustível de um nezavisa мо um de outro usa-se. O bloco de ECU faz funcionar um bocal de combustível, modificando a largura de impulso, isto é intervalo do tempo quando o bocal está aberto para fornecer a mistura de combustível mais rica ou mais pobre.·

Em motores SOHC o ar passa pelo filtro de ar, o instrumento de medir de uma corrente de ar e uma válvula de borboleta para introduzir canais de cilindros. Em caso do instrumento de medir de uma corrente de ar há uma porta que passando uma corrente aérea se desvia. A esquina de um desvio da porta serve de uma medida de corrente aérea. De um potenciômetro em um eixo de porta os sinais que correspondem à posição da porta vêm à unidade de controle. A unidade de controle regula o tempo e o montante do combustível injetável segundo o montante medido de ar e a velocidade do motor. Mais longo o bocal está aberto, mais combustível se injeta. Para o ajuste de voltas de perder tempo de há um parafuso potentsiomt ра no instrumento de medir de uma corrente de ar que modifica a tensão básica que vai ao ECU bloco de Motronic.

Em motores DOHC o ar que vem ao motor passa pelo filtro de ar, o instrumento de medir de corrente aéreo com um arame aquecido e pelo caso de um em - do regulador para introduzir canais de cilindros. O sensor de uma corrente de ar representa o arame que se energiza. O sensor envia constantemente o sinal de tensão que se modifica e corresponde à massa do ar que passa no motor. Duas válvulas de borboleta instalam-se em caso de um regulador. Para o ajuste de voltas de perder tempo o parafuso de potenciômetro instalado no instrumento de medir de uma corrente de ar e modificação da tensão básica que vai ao ECU o bloco de Motronic usa-se.

O sensor da provisão de uma válvula de borboleta define a provisão de uma válvula de borboleta, e em alguns modelos e ponto da abertura de uma válvula de borboleta. A informação do sensor da provisão de uma válvula de borboleta usa-se para a redução da provisão do combustível freando o motor, por isso, o combustível salva-se e o conteúdo de substâncias perigosas em reduções de gases de escape.

As voltas de perder tempo dirigem-se pela válvula com uma abertura da seção variável que modifica o montante do ar dado a um círculo de uma válvula de borboleta. A válvula dirige-se pelo bloco de ECU e o ajuste de voltas de perder tempo é impossível.

Os sensores adicionais transferem a informação para o bloco de ECU sobre a temperatura de esfriar o líquido, a temperatura do ar que vem ao motor, e em modelos com o catalisador – sobre o conteúdo de oxigênio em gases de escape.

O filtro de combustível localiza-se na linha de fornecimento de combustível de oferta e purifica o combustível que chega a bocais.

O revezamento da bomba de combustível dirige-se pelo bloco de ECU que bloqueia a provisão do combustível à bomba de combustível no momento do apagamento da ignição.

O sistema posterior da injeção do combustível M2.8 Motronic é устанав semelhante ливавшейся ao sistema da injeção do combustível M2.5 Motronic exceto os momentos seguintes antes:

Sistema de injeção de combustível de Simtec

No sistema da injeção do combustível de Simtec a quantidade maior um elétron de nós de Nova York e sensores usa-se.

Na unidade de controle o sistema de controle da ignição eletrônica que se chama o sistema de microprocessador com a gestão indutiva de ignição (MSTS-i) instala-se. No sistema da ignição não há distribuidor mecânico da ignição. A unidade de controle localiza-se atrás da lista decorativa no aprofundamento das pernas do passageiro sobre uma tortura de porta.

Em vez de um rolo da ignição o rolo dual da ignição que se dirige pela unidade de controle usa-se.

O sensor da provisão de um cabo de inclinação destina-se para a definição do ponto morto superior, uma esquina de provisão de um cabo de inclinação e voltas do motor. Com base em sinais deste sensor a unidade de controle define uma esquina de um avanço da ignição e o momento da injeção do combustível.

O instrumento de medir de fita da massa de uma corrente de ar determina a massa de ar, um postup yushchy no motor e com base nesta informação a unidade de controle define o tempo da abertura de bocais de combustível.

O sensor da temperatura do ar (NTC) que vem ao motor instala-se no tubo aéreo de entrada entre o filtro de ar e o instrumento de medir de uma corrente de ar.

Com base em sinais do sensor de uma detonação a esquina de um avanço da ignição regula-se e ao mesmo tempo ausenta-se dão volta à ponte em um revisor de octana.

Além disso, no sistema da injeção de Simtec fornecem de combustível o sistema da combustão repetida de gases de escape (EGR) e o sistema do forçamento obrigatório de ar que reduz o montante de não incendiou o combustível em gases de escape instala-se.

A gasolina extremamente dispara - também é explosivo, por isso, é necessário mostrar o cuidado durante o trabalho em qualquer parte do sistema de combustível.

Os trabalhos no sistema de combustível têm de executar-se no quarto bem arejado para o que é possível abrir todas as janelas e portas da criação de esboço.

Durante o trabalho no sistema de combustível não usam chama nua, soldagem elétrica e instrumentos durante o trabalho com o qual as faíscas podem formar-se. Verifique que na proximidade imediata com um local de trabalho há um extintor de fogo carregado.

Já que a proteção de olhos contra o golpe do combustível neles usa pontos. No momento do golpe do combustível na pele lavam fora este lugar um montante abundante de água.

A capacidade na qual houve um combustível contém vapores do combustível e é potencialmente explosiva.

Durante o trabalho com o sistema de combustível observam a pureza como a sujeira que veio a canais do sistema de combustível pode bloqueá-los que quebrarão a operação normal do motor.