Opel Vectra A

desde 1988-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Opel And de Vektr
- 1. Instrução de manutenção
   Chave
   Direção de roda
   Cinto de assento
   Espelhos retrovisores
   Assentos
   Fechadura de ignição
   Administrações e dispositivos de controle
   Lâmpadas de controle de uma combinação de dispositivos
   Dispositivos
   Lâmpadas de controle
   Exposição de informação dupla
   Computador de bordo
   Elementos de corpo
   Segurança
   Iluminação
   Windows, escotilha
   Aquecer-se e ventilação
   Condicionador
   Câmbio automático
   Instruções sobre condução
   Posto de gasolina
   Catalisador
   Lâmpada de controle de sistema eletrônico do motor
   Sistema de escape, gases de escape
   Four-wheel drive
   Sistema do CU (controle de tração)
   Rodas e pneumáticos
   Antiescorregamento de cadeias
   Identificação do carro
   Parâmetros de motores
   Gerência de parâmetros
   Bases de funcionamento seguro do carro
   - Cheques semanais e serviço de modo
      Se o motor não se começar mesmo se o autor trabalhar normalmente
      Comece de uma fonte externa (outro carro)
      Substituição de uma roda
      Cheque de tensão de conexões
      Reboque
      - Lugares de cheques semanais
         Sistema elétrico
         Nível de óleo de motor
         Nível de esfriar o líquido
         Proteja escovas de pano para esfregar
         Nível de líquido de lavador de pára-brisa
         Nível de fluido de freio
         Nível líquido em sistema de direção com o ampliador
         Acumulador
         Pneumáticos e cheque de pressão em pneumáticos
   Materiais operacionais e líquidos
+ 1.1 Manutenção
+2. Motor
+3. Reparo de motores DOHC
+4. Reparo do motor diesel
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de combustível
+7. O combustível e sistema de escape de modelos com sistema de injeção de combustível
+8. Sistema de escape e sistema de redução em toxicidade de gases de escape
+9. Sistemas de combustível do motor diesel
+10. Sistemas elétricos de motor
+11. Transmissão
+12. Transmissão mecânica
+13. Câmbio automático
+14. Cabos de poder
+15. Sistema de freios
+16. Suporte de forma triangular de interrupção
+17. Corpo
+18. Equipamento elétrico
+19. Cheque de maus funcionamentos




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Pneumáticos e cheque de pressão em pneumáticos

INFORMAÇÃO GERAL

Os pneumáticos são as únicas partes do carro que constantemente estão no contato com o caminho e até a superfície de contato total de todos os pneumáticos pequenos. Por isso, é regularmente necessário executar uma inspeção cuidadosa de pneumáticos como também própria segurança e a segurança de outros participantes no tráfego em grande escala depende de uma condição de pneumáticos.

O cheque contínuo de uma condição de pneumáticos permitirá encontrar o uso no devido tempo intensivo e retirar a sua causa que permitirá evitar consequências mais sérias.

Com o uso desigual de pneumáticos é necessário encontrar a razão dele e eliminá-lo.

• Verifique pneumáticos a existência de reduções, puncturas e objetos estrangeiros em pneumáticos. Os lugares do rombo de ar do pneumático podem definir-se pela espuma de sabão.

• Cuidadosamente inspecione a cara lateral interna de cada pneumático na existência de traços de fluido de freio.

A pressão necessária em pneumáticos prolonga o termo do seu serviço e por isso tem de verificar-se regularmente. Faz o controle da pressão em pneumáticos só em pneumáticos frios.

Cheque de nível de uso de protetores de pneumáticos
Os pneumáticos de rodas é necessário não atrasam o mecanismo mas substituir se os índices especiais (V) que estão abaixo no fundo de um protetor em consequência do uso se fizerem até para uma superfície de protetor de pneumático.

A provisão de índices indica-se por uma etiqueta triangular em uma parede de bordo do pneumático (A).


Medição de profundidade do desenho de um protetor do pneumático
A profundidade do desenho de um protetor de pneumáticos pode controlar-se pela adaptação especial e no momento da realização do uso extremo do pneumático é necessário substituir.

Cheque de pressão em pneumáticos
O controle da pressão em pneumáticos só realiza-se em pneumáticos frios. A pressão ótima em pneumáticos aumenta vida útil de pneumáticos e parâmetros operacionais do carro.

Tipos de uso de um protetor

Uso de lado de um protetor

A pressão baixa no pneumático (duram de dois partidos)

A pressão baixa no pneumático leva à deformação contínua do pneumático e o contato incorreto do pneumático com a superfície do caminho. Ao mesmo tempo a corda do pneumático fortemente desgasta-se e a união do pneumático com um pavimento diminui. Também por causa de superaquecer do pneumático pode haver a sua fenda.

A esquina incorreta da desordem (duram de um lado)

É necessário fazer o reparo de um suporte de forma triangular de interrupção.

Superar voltas em uma alta velocidade

É necessário reduzir a velocidade em voltas.

Uso de um protetor no centro

Alta pressão no pneumático

Com uma pressão nas normas de pneumático são muito mais altos, há um uso intensivo de um protetor no centro do pneumático, a união do pneumático com um pavimento diminui, o pneumático não extingue a aspereza do caminho, por isso, todos os socos transferem-se para um corpo e a probabilidade de uma ruptura dos aumentos de pneumático.

• Verifique e traga à pressão de norma em pneumáticos.

Em certos casos é necessário aumentar a pressão em pneumáticos, especialmente, no momento do movimento em altas velocidades ou com o grande carregamento, ao mesmo tempo não esqueça de fazer pressão à norma na operação normal do carro.

Uso desigual

Os pneumáticos em rodas avançadas podem durar desigualmente fora da comunicação com não coaxiality de rodas. Ao mesmo tempo é necessário ajustar os ângulos da instalação de rodas.

As rodas não se equilibram

• Rodas de equilíbrio.


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