Acordo da bomba aceleradora (1) e bloco de diafragma de movimento da porta principal (2)
Acordo do caso da porta aérea automática (1), separador de vapores de combustível (2) e diafragma de vácuo de uma válvula de borboleta secundária (3)
Curva de movimento da porta secundária (1) e válvula do economizador (2)
O PIERBURG 2E3 carburador – de duas câmaras com os jatos calibrados e válvulas de borboleta que se abrem constantemente. A válvula de borboleta da câmera secundária só abre-se em altas voltas do motor sob o carregamento. A abertura consecutiva de válvulas de borboleta fornece a alta economia do combustível em aceleração lisa e movimento uniforme, e também fornece a capacidade de motor máxima pela prensagem cheia de um pedal de um acelerador. O controle da porta secundária faz-se pelo vácuo na câmera primária. Os diâmetros dos elementos da câmera primária do carburador é menos, do que secundário. O carburador é uma unidade difícil na qual há muitos sistemas para fornecer os modos operacionais do motor (ver o arroz. Acordo da bomba aceleradora e bloco de diafragma de movimento da porta principal, Acordo do caso da porta aérea automática, separador de vapores de combustível e diafragma de vácuo de uma válvula de borboleta secundária, Curva de movimento da porta secundária e válvula do economizador). O sistema de perder tempo do carburador trabalha independente de outros sistemas e dirige-se pelo parafuso do ajuste da qualidade da mistura.
A calibração dos jatos principais faz-se para que o motor funcionasse normalmente em uma válvula de borboleta entreaberta. Para assegurar a oferta do montante necessário do combustível na aceleração máxima a válvula de vácuo do economizador usa-se. A válvula dá o montante adicional do combustível na depressão máxima em válvulas de borboleta completamente abertas.
Para o aumento na provisão do combustível na aceleração a bomba aceleradora dá o combustível adicional ao difusor principal da câmera primária. O controle da bomba aceleradora faz-se mecanicamente por uma came do esboço de uma válvula de borboleta.
Para a gestão de posição da porta aérea o mecanismo automático, usa-se pelo líquido esfriado da cimalha e a primavera lichesky que esquenta bimetal. Em um frio dvigat de le a primavera bimetálica comprime-se completamente e mantém a porta na câmera primária em uma posição fechada. No processo de aquecer-se do motor a primavera bimetálica estende e abre a porta aérea da primeira câmera. Provisão de sistema de capas de vácuo de movimento. Ao mesmo tempo se os trabalhos de motor com a porta ligeiramente ligeiramente aberta no movimento uniforme do carro sob o pequeno carregamento da porta se abrem ligeiramente e protivody stvut a uma primavera bimetálica. O sistema do movimento exclui a mistura de combustível de Nova York pereobogashche. A curva secundária do sistema do movimento usa-se em conjunto com o bloco principal de um diafragma da modificação de características do sistema do movimento para o aumento na economia do combustível.
Em motores de 1,8 l há uma válvula de atalho. É a válvula eletromagnética que bloqueia a provisão da mistura de combustível no sistema de perder tempo no momento do apagamento da ignição. |
