Opel Vectra A

desde 1988-1995 lançamento

Reparo e operação do carro

Na necessidade do reboque do carro de um avtomatiches útil que o reboque de transmissão o carro só expede. Ao mesmo tempo instale a alavanca do selecionador na situação N. No momento do reboque do carro em quatro rodas para rebocar o carro na distância não mais do que 100 km com uma velocidade não mais do que 80 km/h. Se o câmbio automático for defeituoso ou é necessário rebocar o carro na longa distância ou com a alta velocidade, logo fazer o reboque do carro só em rodas traseiras.

O câmbio automático de quatro etapas como a gestão com o eletrônico compõe-se do hidrotransformador, dois gearings de dente epycyclic e hidraulicamente a união feita funcionar e freios.

O torque do motor à transmissão transmite-se por um gidrotransfor o motor que executa a função da união líquida e funciona como união automática, também fornece a transmissão de torque na aceleração.

O líquido no câmbio automático esfria-se com um radiador de líquido de transmissão que se estabelece perto de um grande radiador.

Como a gestão elétrica de ligar transferências implica o mecanismo do bloqueio de rodas de engrenagem da terceira e quarta transferência e executa a escolha de vários modos e os submodos do movimento dependendo de condições de caminho e a pedido do motorista.

O deslocamento de engrenagem faz-se pelo dispositivo de controle eletrônico (ECU) com base na informação de sensores de temperatura de líquido de transmissão, velocidade de rotação da entrada e cabo de produção da transmissão, temperatura de esfriar o líquido, a provisão de um pedal de um acelerador, etc. e modifica-se dependendo do modo de jogo do movimento (ver o arroz. O fluxograma de gestão автоматичес, que a transmissão AF14/20 com um sistema de controle do motor de Motronic). O bloco de ECU localiza-se atrás de uma caixa de artigo ou atrás da lista de lado do acabamento no aprofundamento das pernas do motorista.

O bloco de ECU faz o controle do câmbio automático de quatro blocos eletromagnéticos que, regulando a pressão de líquido, uma rechave ют transferências (os blocos 1 e 2 eletromagnéticos), ou faz funcionar a união гидротран um sformator (o bloco 3 eletromagnético) ou regula a pressão líquida dependendo da provisão de uma válvula de borboleta (o bloco 4 eletromagnético).

Para o deslocamento de engrenagem liso, durante a comutação, o bloco de ECU reduz uma esquina de um avanço da ignição e apaga o condicionador. No bloco de ECU há uma função da autodiagnóstica que com maus funcionamentos no sistema inclui um bulbo de controle.

Durante a instalação da alavanca do selecionador na situação D o uso dos seguintes submodos é possível.

A prensagem de junções de submodo "de inverno" do botão com um símbolo de floco de neve localizado na base de alavanca de selecionador. O submodo de inverno bloqueia a inclusão da primeira e segunda transferência para que o carro possa começar lisamente na terceira transferência no caminho escorregadio. Já que a transição ao submodo econômico repetidamente aperta o botão ou move a alavanca de selecionador para outra situação, ou apaga e repetidamente inclui a ignição ou mantém um pedal de um acelerador apertado contra a parada durante mais de 2 segundos do que., ou faça o sistema ativo da autodiagnóstica ou velocidade do carro de aumento a 80 km/h.

Em modelos com o motor de X20 XEV o bloco de ECU feito um upgrade que previne trocar do modo D pelo modo 3 em uma velocidade mais de 194 km/h instala-se.