Opel Vectra A

desde 1988-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Opel And de Vektr
+1. Instrução de manutenção
+ 1.1 Manutenção
+2. Motor
+3. Reparo de motores DOHC
+4. Reparo do motor diesel
+5. Esfriamento de sistema
+6. Sistema de combustível
+7. O combustível e sistema de escape de modelos com sistema de injeção de combustível
+8. Sistema de escape e sistema de redução em toxicidade de gases de escape
+9. Sistemas de combustível do motor diesel
+10. Sistemas elétricos de motor
+11. Transmissão
+ 12. Transmissão mecânica
- 13. Câmbio automático
   13.2. Informação geral
   13.3. Substituição de líquido de transmissão
   13.4. Ajuste do mecanismo de inclusão obrigatória de uma engrenagem baixa
   13.5. Mecanismo de inclusão obrigatória de uma engrenagem baixa
   13.6. Comutador de bloqueio de um autor
   13.7. Ajuste de um fio de deslocamento de engrenagem
   13.8. Fio de deslocamento de engrenagem
   13.9. Alavanca de selecionador
   13:10. Consolo central
   13:11. Comutadores de submodo
   13:12. Dispositivo de controle eletrônico (ECU)
   13:13. Substituição de uma lâmpada de iluminação da lista da alavanca do selecionador
   13:14. Mangueiras e tubos de um radiador de esfriamento de líquido de transmissão
   13:15. Substituição de selar anéis do diferencial
   13:16. Sensor de temperatura de líquido de transmissão
   13:17. Sensores de velocidade de rotação de entrada e cabo de produção
   13:18. Remoção e instalação do câmbio automático
+14. Cabos de poder
+15. Sistema de freios
+16. Suporte de forma triangular de interrupção
+17. Corpo
+18. Equipamento elétrico
+19. Cheque de maus funcionamentos




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13.2. Informação geral

INFORMAÇÃO GERAL

Prevenção

Na necessidade do reboque do carro de um avtomatiches útil que o reboque de transmissão o carro só expede. Ao mesmo tempo instale a alavanca do selecionador na situação N. No momento do reboque do carro em quatro rodas para rebocar o carro na distância não mais do que 100 km com uma velocidade não mais do que 80 km/h. Se o câmbio automático for defeituoso ou é necessário rebocar o carro na longa distância ou com a alta velocidade, logo fazer o reboque do carro só em rodas traseiras.


AF automático 14/20 transmissão

1 – hidrotransformador;
2 – união;
3 – bomba;
4 – freio de multidisco de B1;
5 – freio de multidisco de B2;
6 – nó de válvulas;
7 – freio de multidisco de B3;
8 – união de multidisco de C1;
9 – união de multidisco de C2;
10 – o mecanismo com uma roda livre de F1;
11 – o mecanismo com uma roda livre de F2;
12 – o mecanismo com uma roda livre de F3;
13 – união de multidisco de C3;
14 – fita de um freio B4;
15 – diferencial


O fluxograma de controle da transmissão AF14/20 automática com um sistema de controle do motor de Motronic

1 – distribuidor de ignição;
2 – sensor de temperatura de líquido de transmissão;
3 – comutador de bloqueio de um autor;
4 – conexão de blocos eletromagnéticos de ajuste de pressão;
5 – sensor de velocidade de rotação de um cabo de entrada da transmissão;
6 – sensor de velocidade de rotação de um cabo de produção da transmissão;
7 – tomada elétrica do passeio de um velocímetro;
8 – sensor de provisão de uma válvula de borboleta;
9 – Bloco de Motronic;
10 – Bloco de ECU do câmbio automático;
11 – botão do submodo de inverno;
12 – botão do submodo econômico / submodo de esportes;
13 – mecanismo de inclusão obrigatória de uma engrenagem baixa;
14 – comutador de lâmpadas de uma luz do freio

O câmbio automático de quatro etapas como a gestão com o eletrônico compõe-se do hidrotransformador, dois gearings de dente epycyclic e hidraulicamente a união feita funcionar e freios.

O torque do motor à transmissão transmite-se por um gidrotransfor o motor que executa a função da união líquida e funciona como união automática, também fornece a transmissão de torque na aceleração.

O líquido no câmbio automático esfria-se com um radiador de líquido de transmissão que se estabelece perto de um grande radiador.

Como a gestão elétrica de ligar transferências implica o mecanismo do bloqueio de rodas de engrenagem da terceira e quarta transferência e executa a escolha de vários modos e os submodos do movimento dependendo de condições de caminho e a pedido do motorista.

O deslocamento de engrenagem faz-se pelo dispositivo de controle eletrônico (ECU) com base na informação de sensores de temperatura de líquido de transmissão, velocidade de rotação da entrada e cabo de produção da transmissão, temperatura de esfriar o líquido, a provisão de um pedal de um acelerador, etc. e modifica-se dependendo do modo de jogo do movimento (ver o arroz. O fluxograma de gestão автоматичес, que a transmissão AF14/20 com um sistema de controle do motor de Motronic). O bloco de ECU localiza-se atrás de uma caixa de artigo ou atrás da lista de lado do acabamento no aprofundamento das pernas do motorista.

O bloco de ECU faz o controle do câmbio automático de quatro blocos eletromagnéticos que, regulando a pressão de líquido, uma rechave ют transferências (os blocos 1 e 2 eletromagnéticos), ou faz funcionar a união гидротран um sformator (o bloco 3 eletromagnético) ou regula a pressão líquida dependendo da provisão de uma válvula de borboleta (o bloco 4 eletromagnético).

Para o deslocamento de engrenagem liso, durante a comutação, o bloco de ECU reduz uma esquina de um avanço da ignição e apaga o condicionador. No bloco de ECU há uma função da autodiagnóstica que com maus funcionamentos no sistema inclui um bulbo de controle.

Durante a instalação da alavanca do selecionador na situação D o uso dos seguintes submodos é possível.

O submodo "econômico" junta-se no lançamento do motor. Ao mesmo tempo em uma combinação de dispositivos a lâmpada de controle que então se apaga ilumina. Neste submodo a transmissão usa as quatro transferências para a frente, inclusive a quarta transferência aceleradora. O deslocamento de engrenagem faz-se para assegurar a lisura do movimento em voltas baixas do motor. As junções de submodo "de esportes" depois de pressionar do botão S localizam-se na parte superior da alavanca do selecionador. Ao mesmo tempo a lâmpada de controle em uma combinação de dispositivos ilumina. No modo S электричес Kim bloqueia-se no caminho a inclusão da quarta transferência, e o deslocamento de engrenagem acontece em voltas mais altas do motor. Para apagar do modo de esportes repetidamente apertam o botão ou apagam e repetidamente incluem a ignição ou fazem o sistema ativo da autodiagnóstica ou comutador no submodo de inverno.

A prensagem de junções de submodo "de inverno" do botão com um símbolo de floco de neve localizado na base de alavanca de selecionador. O submodo de inverno bloqueia a inclusão da primeira e segunda transferência para que o carro possa começar lisamente na terceira transferência no caminho escorregadio. Já que a transição ao submodo econômico repetidamente aperta o botão ou move a alavanca de selecionador para outra situação, ou apaga e repetidamente inclui a ignição ou mantém um pedal de um acelerador apertado contra a parada durante mais de 2 segundos do que., ou faça o sistema ativo da autodiagnóstica ou velocidade do carro de aumento a 80 km/h.

O câmbio automático e a unidade de controle são unidades muito difíceis, mas na vida útil de operação correta da transmissão será longo. O reparo do câmbio automático não pode fazer-se até na maior parte de estações de serviço de Opel, contudo, usando o equipamento especial, é possível diagnosticar o sistema elétrico da unidade de controle.

Em modelos com o motor de X20 XEV o bloco de ECU feito um upgrade que previne trocar do modo D pelo modo 3 em uma velocidade mais de 194 km/h instala-se.


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